+7 (423) 202-52-76
 
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК
 
 
 
+7 (423) 202-52-76
 
ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Здравствуйте! Меня зовут Терентьев Алексей! Я предприниматель, бизнесмен, инвестор.
В детстве каждый из нас представлял кем он будет: кто-то мечтал быть артистом, кто-то космонавтом, кто-то пожарником.. Как говорится: все работы хороши, выбирай на вкус! Вот я и выбрал. С самого детства я решил что стану бизнесменом! Меня всегда вдохновлял этот образ успешного делового человека.
Я не стал откладывать в долгий ящик и начал свой первый бизнес весной 1997 года в возрасте 13 лет. Я жил недалеко от автомобильного рынка Зеленый Угол, в то время это было по сути градообразующее предприятие города Владивостока. В выходные дни его протяженность составляла десятки километров, машины занимали соответственно территорию самого авторынка, а также полностью всю дорогу по улице Нейбута, Ладыгина, Юмашева, Кузнецова, Черняховского, Сабанеева, Спиридонова. Весь наш район превращался в огромный авторынок. Машины занимали все возможные места возле домов: вдоль дорог, под окнами, на косогорах, возле магазинов.

Бывали случаи, когда люди не могли выйти из собственного подъезда из-за стоящих там машин, а когда выходили из дома тут же попадали на авторынок. Это было сплошное море машин! Сюда съезжались люди со всей России, крутились огромные деньги, и продавцы соответственно тоже не бедствовали, а товары и оказываемые услуги там стоили выше чем в среднем по городу. Мы часто с друзьями гуляли по рынку, рассматривали машины, представляли на чем будем ездить, когда вырастем. А я между делом присматривал на чем можно заработать.
Решение было довольно простым: я начал мыть машины. С нашей погодой машины становились грязными в течении нескольких дней даже если стояли на месте, а гонять их каждый раз на мойку было не удобно, поэтому мойка, в нашем лице, приходила прямо к клиенту. Я договорился с продавцами на определенной территории что только я буду мыть их машины. Они  пользовались только моими услугами, а я делал им хорошую скидку.
Через несколько месяцев я освоил еще один бизнес: я стал продавать газеты. Это было время когда сотовый телефон был еще редкостью, а о смартфонах и планшетах люди вообще не слышали. Люди читали обычные печатные газеты. Свободного времени у продавцов автомобилей было предостаточно, и мой товар пользовался хорошим спросом. Рентабельность при этом была феноменальной - почти 100% в день!!! Рынок, правда, был очень ограничен, иначе я сейчас занимал бы первые строчки FORBS))). 
Но не все было так просто. У меня были и противники. И нет, это была не жесткая конкуренция в бизнесе, это были школьные учителя! Я был, ну если не отличником, то уж точно хорошистом, а тут моя успеваемость стала резко снижаться, что не могли не заметить преподаватели. Они жаловались родителям, что на уроках я не о том думаю, родители,в свою очередь, принимали меры чтобы я больше времени уделял учебе. Мне пришлось оставить один вид заработка, но от торговли газет я не отказался. И работая только по выходным или праздникам, когда на рынке самый ажиотаж, я зарабатывал наравне со взрослыми и мне это очень нравилось.
В 17 лет я предпринял попытку заняться привозом мопедов из Японии, накопил нужную сумму денег, договорился с поставщиком, купил пейджер для связи, договорился о месте, где буду выставлять свой товар на рынке. Но мой эксклюзивный поставщик начал ломить такой ценник, что я оставался практически без прибыли.
Достигнув совершеннолетия я уехал жить и работать за границу, а точнее в Южную Корею. Как говорится, на мир посмотреть и денег заработать на будущие бизнес-идеи. Общее время пребывания в Южной Корее составило почти два года. Зарплата там была в пять раз выше, чем у нас, я имею ввиду Владивосток, потому что уровень зарплат в других городах мне был не известен. Было желание посмотреть, как же люди так хорошо работают, что у них такие зарплаты, такой высокий уровень жизни. За это время я многое увидел, много где побывал. Вначале работал в строительной бригаде, и объездил почти всю страну с ней. Затем несколько месяцев работал на абсолютно автоматизированном заводе по производству кирпича в городе Ансонг, где на огромнейшем производстве работало всего 7 человек, которые только следили за оборудованием. После этого около полугода работал на производстве линолеума возле города Есан. И основную часть времени, более одного года, трудился на одном из заводов KIA MOTORS в городе Ансан. Никаких гениальных способов работы, сверхвысокой квалификации работников, или тяги к труду я у корейцев не заметил, но зато бросался в глаза объем того времени, который они проводят на работе. Обычный рабочий день составлял 10 часов, но он в добровольно-принудительном порядке продлевался до 15 часов. Был один выходной в неделю, то есть 4 выходных в месяц, 2 из которых ты тоже обязан отработать, в эти дни мы занимались подготовкой и наладкой оборудования. При этом  практически отсутствуют в нашем понимании отпуска. А когда корейцу рассказываешь о том, что у нас человек месяц в году отдыхает, в некоторых государственных структурах это достигает до двух месяцев. Он тебя просто не понимает, как может человек не работать столько времени. Праздников тоже практически нет: ни майских, ни новогодних, не коротких не длинных. Есть только жаркие дни в августе, продолжается это почти неделю, когда вся страна закрывает производство и не работает. И все, это за весь год. Если у нас среднее количество рабочих дней в году за вычетом отпусков, праздников и выходных составляет около 200 дней, по 8 часов, т.е. 1600 часов в год. То в Корее работают 3200-4000 часов в год. Эти 2 года, проведенных в Корее отучили меня бояться работы. Сдвинули мое понимание того, что сложно, а что нет, изменили мое представление о человеческих возможностях. И когда сегодня человек, просидевший в офисе на мягком стуле под кондиционеров 8 часов, утверждает что он устал, у меня это вызывает только улыбку.  
По возвращении домой я положил заработанные деньги в банк. Восстановился на учебе, для поездки в Южную Корею я брал академический отпуск. Отдохнул немного, и занялся поиском какого-то интересного бизнеса. Скажу честно, меня никогда особо не тянуло заниматься автомобилями, и всем что с ними связано. Я планировал найти что-то более оригинальное, какую-то новую нишу. В автомобильный бизнес, которым занималась добрая половина жителей Владивостока, мне идти казалось не логичным, ведь все ниши уже заняты. Я встретился со знакомым который занимался привозом автомобилей чтобы привести себе машину. Он рассказал мне что обычные автомобили возить не выгодно, и что он занимается тогда относительно новым еще видом деятельности: он возил и оформлял «конструктора». Конструктор, это автомобиль, который ввозился в Россию в разобранном виде, при растаможке выдавали на него лишь таможенную декларацию на агрегаты: кузов, двигатель. Затем брались документы на старый автомобиль такой же марки и оформлялся в ГИБДД новый Паспорт Транспортного Средства в который вписывались эти агрегаты. Процедура эта занимала от силы пару недель, а экономия на покупке конструктора составляла зачастую несколько тысяч долларов. У конструкторов было еще некоторые преимущества: можно было привезти автомобили которые запрещалось ввозить из-за их «непроходного» года, а это были самые популярные и проверенные модели автомобилей. И еще среди конструкторов редко встречались битые автомобили, их в основном возили целыми. Пообщавшись с ним я заказал себе привести конструктора. Когда я получил оформленный автомобиль он мне не особо понравился, и я захотел себе другой. Этот я выставил на продажу и буквально через неделю его купили. На конструктора спрос был выше, чем на таможенные автомобили. Прибыль составила около 800 долларов. Я всего лишь заказал автомобиль, дождался его, в оформлении не участвовал, выставил на продажу, получил прибыль. Затраты времени минимальны, прибыль хорошая. При том что я учился на очном отделении, и времени на то, чтобы открывать и развивать собственное дело не было, это был хороший вариант для заработка. Я снял деньги со счета и заказал еще пару конструкторов из Японии. Дело потихоньку шло, машины привозились, продавались, но возникали некоторые трудности, к которым я не был готов: иногда машины слишком долго везлись из Японии, иногда поиск и оформление документов занимало слишком много времени. В общем оборот капитала становился не слишком быстрым, а расходы были стабильные. Ведь когда деньги есть на руках, они очень быстро тратятся. В результате я начал проедать не только доход, но и оборотные средства. И не имея большого опыта распоряжения деньгами, я это слишком поздно понял. Когда я вышел из бизнеса денег на руках имел меньше, чем когда входил. Зато получил бесценный опыт, и приобрел полезные контакты. После этого я уже не возил автомобили сам, а оказывал помощь в оформлении конструкторов. Я объездил почти все Приморье, и побывал почти во всех ГИБДД края. Более двух лет я занимался этой деятельностью, а потом постановлением правительства был запрещен ввоз конструкторов и я в один день остался без бизнеса. После я занялся привозом авторезины, автозапчастей, но эта деятельность не особо понравилась. Не по своей сути, не по прибыли. Я везде приобретал опыт, но применить его не было возможности. Я даже засомневался стоит ли мне заниматься бизнесом, может устроиться как все на работу и жить за зарплату? Ведь бизнес высасывает все соки и энергию а на себя времени почти не остается. Я распродал все остатки товара, продал свой старый автомобиль, купил себе на все деньги автомобиль получше. Решил найти себе работу, работать не напрягаясь и получать удовольствие от жизни! Я устроился торговым представителем в компанию занимающеюся продажей кондитерских изделий и бакалеи. Меня хватило ровно на три месяца, после этого меня опять потянуло открыть свой бизнес, иметь свое собственное дело. Конечно я не уволился, а начал параллельно искать чем бы таким интересным заняться. В общем, пробовал, искал, интересовался. И, в конце концов, нашел интересное и прибыльное дело, куда я смог применить все свои знания и опыт, накопленный за предыдущие годы.
Я открыл Автопрокат. Стартовый капитал был невелик. Мы с другом скинулись по 70 тысяч рублей и купили свой первый автомобиль, это был чисто эксперимент: пойдет или нет.  И знаете - пошло. Что больше всего мне понравилось, так это скорость возврата капитала. Когда я занимался запчастями нужно было купить в Японии, привести сюда, растаможить, продать, и только потом получить деньги, а в этом бизнесе уже через несколько дней начал получать прибыль. После того, как первый автомобиль начал приносить прибыль, я задумался о увеличении автопарка. Я взял у друзей в рассрочку другой автомобиль и сдавая его в аренду полностью  выкупил. И да, я покусился на святое! Продал свой любимый Марк 2 и, купив вместо него две машины поменьше, одну стал сдавать в аренду, а на другой ездить. Вот так я сформировал свой автопарк из 3-х автомобилей. На сегодня мой личный автопарк превышает 40 автомобилей, при этом не привлекались не инвесторы, не кредиторы. Это те 3 зернышка, посаженные еще тогда, дали такие всходы.
Когда я начинал в 2009 году, услуга авто в прокат не была так распространена в нашем городе как сейчас. Существовало несколько молодых компаний, и несколько физических лиц, которые сдавали машины в прокат, в общем почерпнуть знаний и опыта было не у кого. И приходилось действовать по интуиции. Я работал сам, работников у меня не было. Поначалу отсутствие опыта покрывалось малым объемом работы. Со временем парк машин увеличился, объем работы рос, приходилось практически жить на работе. Было 2 года, когда я практически забыл о выходных, а о праздничных днях и тем более, ведь в эти дни самый наплыв клиентов. И из 365 дней в году рабочих было 360. Вспоминая сейчас эти дни я не помню не разу, чтобы была какая-то апатия, депрессия, желание все бросить. Совсем нет, я поставил себе цель и плодотворно трудился для достижения ее.
Когда люди узнавали, чем я занимаюсь, то смотрели на меня с удивлением, и спрашивали как я не боюсь отдавать машину неизвестным людям. Я же, пытаясь максимально обезопасить себя, первые годы все машины страховал по КАСКО. Из-за этого мой автопарк состоял в основном из автомобилей НИССАН. Ведь если сравнивать автомобили тойота и ниссан примерно одного класса, то за те же деньги ниссан можно взять более высокого года выпуска, а это требовалось для того, чтобы удовлетворять условиям страховой компании. После нескольких лет страхования я подсчитал что это не целесообразно, потому что происшествий подходящих под страховые случаи и выплаты по ним едва ли превышали страховые премии, которые я выплачивал страховой компании. То есть КАСКО реально никакой пользы не приносило, и я от этой страховки отказался.
Многие из нас слышали истории о том как люди взявшие машину в прокат их разбивают , улетают в куветы и т д. Сейчас я расскажу откуда эти истории берутся. В общем то мы сами распространяем эти слухи: ко мне подходит знакомый или просто заинтересованный человек со словами: какой у тебя интересный бизнес, я тоже хочу им заниматься, расскажи! А я смотрю на него и думаю: Ага, потенциальный конкурент. И ему весь негативный опыт +рассказы коллег + информация из общего чата автопрокатчиков сжимаю до 15-ти минутной истории и как из пулемета ими расстреливаю его. А он стоит как у расстрельной стены, впитывает весь этот негатив, волосы дыбом, глаза по пять копеек. Он не может поверить что люди занимаются таким бизнесом. Это же просто экстрим! Думает он. Не надо даже с парашюта прыгать или с тарзанки, откройте автопрокат и ваша жизнь наполнится яркими ощущениями.
Это реальные истории, я их правдиво рассказываю, но он же не понимает произошли они за последние 7 дней или 7 лет. А я про себя думаю: какой я молодец! Избавился еще от одного конкурента.)))
 
А теперь реальность. За 7 лет:
1 угон Тойота Королла 2004 года. На этом я заработал 50000 рублей
1 полное уничтожение Тойота Спринтер 1997 года. На этом заработал 40000 рублей
1 полное уничтожение Хонда Фит 2002 года. Потерял 100000 рублей
И все! За 7 лет работы это все крупные происшествия.

Конечно бывают и мелкие, но с ними дела обстоят примерно так:  
ДТП не по нашей вине и по нашей вине распределяются примерно 50 на 50. Если не по нашей мы хорошо зарабатываем, обычно 30-40% от страховой выплаты хватает на ремонт, остальное наша прибыль. В случае ДТП по нашей вине мы не зарабатываем, просто человек оплачивает ущерб.
В прокате 2 источника дохода:  Деньги полученные от клиентов. Страховые выплаты.
Да! Происшествия это еще один источник дохода в автопрокатах.

В ходе работы возникали трудности, которые необходимо было решать, благодаря этому наработался огромный опыт. Первый пропавший клиент с нашей машиной, потом он конечно появился, привел к мысли, что надо все автомобили оборудовать GPS системами. Один постоянный клиент попросил съездить в Хабаровский край, я ему разрешил, но потом выяснилось, что он ездил в Забайкалье. После этого случая появился запрет на выезд за пределы Приморского края. Первый год требования к водителям были очень строгими: возраст не менее 30 лет и стаж не менее 5. Со временем эти требования смягчались, сейчас они соответственно возраст не менее 22 и стаж не менее 2. Весомую пользу принес «Черный Список» неблагонадежных клиентов со всего приморья. В него все автопокаты добавляют клиентов, которые не соблюдали условия договора, портили имущество, и не возмещали ущерб, или имеют непогашенные долги перед прокатами. В общем если человек туда попал, машину на территории края ему не дадут.
В нашей компании автопроката очень трепетно относятся к техническому состоянию автомобиля. Делается все необходимое, для комфортной и безопасной езды. Регулярно проводится профилактический осмотр транспортных средств, и немедленно устраняются выявленные неполадки. Используются только качественные и проверенные материалы и комплектующие. Раньше мы производили все ремонтные работы у наших партнеров, но сейчас полностью обслуживаемся в наших мастерских. В нашей компании есть своя автомобильная мастерская, шиномонтажная мастерская, кузовной ремонт.
За годы работы было множество интересных клиентов, многие пользуются нашими услугами с самого открытия нашей компании. Было очень много клиентов практически из всех регионов нашей страны. Мы давали наши машины в прокат гражданам Китая, Южной Кореи, США, Великобритании, Франции. Кроме работы с частными клиентами был опыт и с корпоративными. Во время строек саммита АТЭС почти весь автопарк забрала бригада строителей на остров Русский и на другие объекты - они обеспечивали нас работой почти полтора года. Был момент, когда пол автопарка забрало агентство недвижимости для своих работников - они ездили по краю и каждый накатывал по 1000 километров в день, представления не имею как они умудрялись, но от сотрудничества с ними пришлось отказаться. Был небольшой опыт работы с администрацией города.
Наша компания постоянно расширяет круг оказываемых услуг: одна из них это аренда автомобиля с последующим выкупом. Суть услуги очень проста: человек заключает договор на год, ездит на автомобиле и сверх арендной платы платит фиксированную сумму выкупа и через один год забирает автомобиль себе. При этом техническое содержание автомобиля весь период действия договора производится за его счет. С 2014 года мы начали сдавать автомобили под такси Максим, снабжая клиентов, которые хотят таким образом заработать, всем необходимым оборудованием и документацией.
В связи с хорошим спросом на автомобили в прокат и широкой клиентской базой наша компания автопроката с 2016 года набирает автомобили для сдачи в субаренду. Суть субаренды очень проста: человек или организация приобретает автомобиль, или несколько автомобилей, сдает нам его в субаренду, а мы его сдаем в аренду нашим клиентам. Прибыль от такого сотрудничества  превышает 60% годовых или 5% в месяц. К примеру автомобиль стоимостью 400 тысяч приносит 20 тысяч прибыли уже за вычетом всех расходов. Для сравнения квартира стоимостью 4 миллиона приносит также 20 тысяч рублей. Кроме всего прочего это абсолютно ПАССИВНЫЙ ДОХОД. Человек сам не участвует в процессе. Наша компания берет на себя полный комплекс услуг по сдаче-приемке, оформлению, техническому обслуживанию, решению юридических проблем.

Сегодня автопрокатный бизнес в Нашем городе и крае стремительно развивается. Оказываются новые виды услуг, улучшается качество оказываемых услуг, все больше и больше людей пользуются прокатом. Наша компания видит огромные перспективы в будущем и намерена развиваться и далее. На ближайшие годы у нас множество планов:
- Значительно увеличить свой автопарк, и разрастись до сети прокатов по всему Приморскому краю.
- Ввести возможность, взяв автомобиль в одном отделении проката, сдавать его в другом.
- Планируем ввести новую услугу почасовой аренды автомобиля – каршеринг. Его необходимость уже давно назрела в нашем городе (что подтверждается многочисленными заявками от клиентов).
- Разрабатывается мобильное приложение для наших клиентов, позволяющее без траты лишнего времени на поиск нужного автомобиля в интернете просто зайти в него, выбрать и забронировать  интересующий автомобиль. При этом доставка машины будет бесплатна.
Таким образом, мы планируем ввести действительно уникальные предложения и, тем самым, открыть для себя еще большие перспективы. 

 

          КОНТАКТЫ

ул. Адм. Юмашева 11 А
ул. Державина 12А
Тел:
+7 (423) 202-52-76

Сеть автопрокатов "Автопро" 2017 Все права защищены.

Политика конфиденциальности

Сайт разработан
компанией "КПД"